Современные автомобили оснащаются различными типами трансмиссий, которые передают крутящий момент, создаваемый двигателем, на колеса. Механические коробки, автоматические системы, роботизированные варианты — выбор велик. Тем не менее, в последнее время всё большей популярностью пользуются вариаторные трансмиссии (CVT), которые можно встретить как на седанах, так и на кроссоверах, а также на некоторых внедорожниках.
Вариатор: что это наглядно?
Так что же такое вариатор? Вариатор, или CVT (Continually Variable Transmission, что переводится как «непрерывно изменяемая передача») — это тип автоматической трансмиссии, который позволяет передавать крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания на колеса, одновременно поддерживая стабильные обороты мотора. В отличие от традиционных аналогов, CVT функционирует бесступенчато: здесь отсутствует привычное переключение передач, а передаточное число корректируется предельно плавно, в зависимости от разгона или замедления транспортного средства.
Конструктивные особенности и принцип работы вариатора
Понимание работы вариатора поможет избежать ошибок в эксплуатации и продлить его срок службы, независимо от степени нагрузки.
Конструкция CVT включает в себя следующие компоненты:
- Модуль, обеспечивающий синхронизацию между двигателем и трансмиссией, активирующийся при старте движения.
- Сама вариаторная трансмиссия (CVT).
- Редуктор, позволяющий задействовать режим заднего хода.
- Электронный блок управления (ЭБУ).
- Гидравлический насос.
Вначале бывает непросто отличить вариатор от автоматической трансмиссии, ведь внутри салона автомобиля, рядом с водительским местом, можно увидеть привычный рычаг или селектор с буквами «R», «D» и другими, знакомыми для классических гидротрансформаторов. А вот под капотом все устроено совсем иначе. CVT делятся на три основные категории: клиноременные, тороидные и цепные. Наиболее распространенным является именно клиноременной вариант, который устанавливается во многих современных автомобилях.
Клиноременной механизм состоит из трех основных частей: пары шкивов (ведущего и ведомого) и ремня, соединяющего их. Шкивы представляют собой конические диски, обращенные друг к другу своими вершинами. Эти конусы не статичны — они могут смещаться друг к другу, что позволяет плавно изменять их диаметр и, соответственно, передаточное число. Изменение диаметра осуществляется по команде электронного блока управления, который следит за работой двигателя.
Понять, как управлять вариатором, сможет даже новичок, так как эта трансмиссия считается одной из самых простых в освоении. Однако владельцу важно знать, как проверить работу вариатора, чтобы избежать чрезмерного снижения уровня масла и износа металлического ремня, соединяющего шкивы. Эксплуатация CVT с изношенным или деформированным ремнем небезопасна, так как это не только снижает динамику автомобиля, но и может привести к серьезным повреждениям.
Чем отличается вариатор от автомата?
В заключение, основное различие вариатора от автоматической трансмиссии заключается в отсутствии переключения скоростей. Здесь нет резких рывков и толчков, сопровождающих переход между шестернями различного диаметра; ремень движется по шкивам максимально плавно, обеспечивая высокий комфорт в поездке.
Вариатор выделяется своей плавностью работы: передачи отсутствуют, и крутящий момент передается через ремень, который скользит по конусам, изменяя соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Однако стоит учесть, что вариаторы не предназначены для эксплуатации на бездорожье и не переносят пробуксовок; они легко перегреваются и быстрее выходят из строя.
Данная конструкция, однако, не позволяет удерживать автомобиль на месте, а также осуществлять движение колес в обратном направлении, поэтому CVT модифицируют с помощью дополнительных элементов, таких как уже упоминавшийся редуктор.
Плюсы и минусы вариатора
Для более глубокого понимания характеристик этой трансмиссии важно рассмотреть её преимущества и недостатки. Прежде всего, давайте остановимся на сильных сторонах вариатора.
Плюсы вариатора:
- Плавный ход. Благодаря отсутствию переключений передач, автомобиль движется максимально ровно, обеспечивая мягкий разгон и остановку без резких рывков и толчков.
- Динамика разгона. Исключение переключений передает не только плавность, но и устраняет просадки мощности при изменении положений компонентов трансмиссии. CVT предлагает заметно лучшую динамику, позволяя в полной мере раскрыть потенциал двигателя.
- Увеличенный КПД. Сравнение вариатора и роботизированной трансмиссии однозначно ставит в приоритет первый вариант — его коэффициент полезного действия повышен на 5-10%.
- Экономия топлива. Данная эффективность непосредственно связана с высоким КПД. Минимальное механическое сопротивление и оптимальное использование возможностей двигателя способствуют тому, что CVT является наиболее экономичной трансмиссией.
- Низкий уровень шума и вибрации. Из-за небольшого количества подвижных частей, шумы в конструкции минимальны, что добавляет комфорта во время поездок.
- Простота конструкции. Даже для новичка достаточно легко разобраться в механизме вариатора, что повышает общую надежность системы.
Минусы вариатора:
- Электронный контроль. Электронный блок управления (ЭБУ) основывается на показаниях двигателя, которые считываются множеством датчиков. Повреждение хотя бы одного из них может привести к сложностям в восстановлении, также возможно возникновение аппаратных и программных ошибок, для устранения которых потребуется специализированный сервис.
- Уязвимость к перегреву. Главное правило эксплуатации вариатора — избегать длительного режима «газ в пол» и буксования на месте. Это может привести к перегреву и деформациям шкивов и ремня.
- Повышенные расходы на обслуживание. Замена масла для вариатора обойдется дороже, чем для стандартных автоматов или механик, а интервалы замены чаще. Кроме того, каждые 100-120 тысяч километров требуется замена ремня.
Как настроить вариатор?
Чтобы полностью раскрыть потенциал трансмиссии, водителю полезно знать, как отрегулировать вариатор. Это может быть актуально после длительной простоя автомобиля с отключенным аккумулятором, замены CVT или двигателя. Наилучший вариант — профессиональная программная настройка в сервисе, но при нехватке времени можно воспользоваться упрощённым алгоритмом.
Вот основные шаги для самостоятельной настройки вариатора:
- Запустите двигатель, прогрейте его, отключите все бортовые системы, оставив только фары ближнего света.
- Разгонитесь на ровном отрезке дороги до 60 км/ч.
- Уберите ногу с педали акселератора, не тормозя, и дайте автомобилю двигаться инерционно до стабилизации скорости (это обычно занимает около 5 секунд).
- Плавно затормозите. Не снимая ногу с тормоза, включите режим «P» и заглушите двигатель.
Прежде чем запускать двигатель опять, подождите 2-3 минуты.
Вариатор: основные правила эксплуатации
Освоение процесса вождения автомобиля с вариатором не вызывает особых сложностей, если следовать нескольким ключевым рекомендациям:
- При активированном режиме «Drive» не стоит одновременно нажимать на тормоз и газ. Быстрое ускорение не даст ожидаемого результата, как в случае с АКПП, а вот это может привести к перегреву масла, что крайне нежелательно.
- Избегайте пробуксовок! Это приводит к перегреву масла, а механизмы подвергаются серьезным физическим нагрузкам, что может вызвать износ ремня и деформации шкивов.
- Ограничьте выезды на бездорожье, чтобы продлить срок службы механизма. Ч频тые поездки по сложным маршрутам могут заставить вас задуматься о замене вариатора, что весьма накладно.
- Даже при кратковременных остановках переключайтесь на режимы «N» или «P», чтобы разгрузить ремень.
- Автомобиль с CVT не предназначен для буксировки! Чтобы избежать необходимости изучать, как заменить вариатор, лучше не использовать его для тяги даже легких машин.
Интервалы замены масла в вариаторе
Водителю следует знать, как часто необходимо менять масло в вариаторе. Соблюдение интервалов замены жидкости играет ключевую роль в обеспечении эффективной работы механизма, снижении его износа и защите от температурных и физических нагрузок. Средний срок замены масла составляет 60-80 тысяч километров. Однако, если автомобиль используется в сложных условиях — например, часто застревает в пробках или передвигается по плохим дорогам — целесообразно сократить этот срок в полтора или два раза.
Замена масла: инструкции, рекомендации, правила
Заменить масло в вариаторе сможет даже неопытный автомобилист, имея минимальный набор инструментов и доступ к гаражу, смотровой яме или эстакаде. Чтобы разогреть вариатор и сделать техническую жидкость менее вязкой, достаточно проехать 8-10 километров в спокойном режиме. Далее следуйте следующему алгоритму:
- Заезд на эстакаду или в смотровую яму.
- Заглушите двигатель и подождите около часа.
- Подставьте емкость под сливное отверстие и открутите пробку.
- Снимите поддон для слива масла и промойте его.
- При возможности, снимите гидроблок.
- Замените фильтры, установите чистый и сухой поддон, закрутите сливную пробку.
- Залейте новое масло. Справочную информацию о том, как проверить уровень масла в вариаторе, можно найти в инструкции к транспортному средству. Убедитесь, что заливаемый объем соответствует рекомендациям производителя, так как слишком низкий или высокий уровень масла недопустим.
При замене масла строго рекомендуется использовать только те технические жидкости, которые рекомендованы производителем. Они оптимально соответствуют спецификациям и характеристикам механизма, обеспечивая максимальную защиту и эффективность его работы.
